Skieruj się bardziej w linię spadku. Nie ma przycisku dopalacza ani gazu — twoim silnikiem jest grawitacja, a to, ile jej do ciebie dociera, zależy od kąta między deską a stokiem. Jazda prosto w dół to najszybsza i najmniej kontrolowalna linia na górze; cięcie w poprzek najwolniejsza i najbezpieczniejsza. Złożenie się (Spacja) zmniejsza tarcie, ale odbiera zarówno krawędź, jak i szybkość reakcji deski — złożony potrzebujesz mniej więcej dwa razy większego dystansu, by coś ominąć. To ta sama wymiana w miniaturze, a nie darmowe doładowanie.

To lód. Deska nadal skręca na lodzie — sygnał nie jest ignorowany — ale niemal nie ma przyczepności krawędzi, więc twoja prędkość dalej idzie tam, gdzie już szła, podczas gdy deska wskazuje gdzie indziej. Ślizgasz się. Tak właśnie działa lód w rzeczywistości i dlatego szybka linia i bezpieczna linia rzadko są tu tą samą linią.

Front burzowy schodzący z góry. W obrębie jednej ściany porusza się ze stałą prędkością i przy każdej granicy ściany przyspiesza o stopień, więc jest zegarem tykającym coraz mocniej, im głębiej jesteś — a nie systemem gumki reagującym na to, jak dobrze ci idzie. Nie musisz mu uciec w danej chwili, musisz być średnio szybszy od niego przez cały zjazd, co oznacza, że upadek kosztuje cię znacznie więcej niż utracona przy nim prędkość. Bramki i czyste lądowania to jedyne dwie rzeczy, które go odpychają.

Wjedź na skocznię albo nawis i steruj w powietrzu, by się obracać. Liczą się tylko pełne obroty: wyląduj pełne 360, a burza traci 38 m, ale przyjedź w połowie obrotu, a deska stanie w poprzek kierunku, w którym naprawdę się poruszasz, krawędź nie chwyci i wypadniesz. Obrót jest więc zakładem, że skończysz go, zanim nadejdzie śnieg. 720 wymaga mniej więcej dwa razy dłuższego zawisu, który dają tylko nawisy na trzeciej ścianie — i tylko jeśli dojedziesz tam szybko.

Nie. Zjazd dzieli się na trzy ściany i każda zmienia to, o co się ciebie prosi, a nie wielkość liczb. Powder Bowl to czytanie nawierzchni. Timber całkowicie usuwa lód i wysyła ci drzewa jako ściany z jedną szczeliną, więc decyzja przenosi się z reagowania na wczesne zobowiązanie. Cornice czyni lód dominującą nawierzchnią i kładzie śnieżne wargi w poprzek całej trasy, więc zostajesz wyrzucony w powietrze, czy chcesz, czy nie — a lądowanie na lodzie, gdy już ślizgasz się bokiem, jest najtrudniejszą rzeczą w grze. Potem góra zwęża się w jeden wijący się żleb na ostatnie 135 m.

Dla czasu. Przejazd między tyczkami odpycha burzę o 14 m w dół góry i to cała przyczyna, dla której są ciekawe: bramki nie leżą na linii wyścigowej, więc najszybsza linia i linia z największą liczbą bramek nigdy nie są tą samą. Zbieranie wszystkich kosztuje prędkość i stawia cię w miejscu stoku, którego inaczej byś nie wybrał, a czy ta wymiana się opłaca, zależy od tego, jak blisko jest już burza.